原題目：春運一線  苦守職位（新春走下層）春運是關系國民群眾親身好處、關系經濟成長和社會穩固的一件年夜事。

1月26日，2024年春運年夜幕拉開。40天內，估計90億人次將踏上旅途。在機場停機坪維護修繕飛機，在機車整備棚檢驗車輪，在高速公路辦事區辦事搭客，在洗濯車間清洗臥具……連日來，路況運輸體系寬大干部職工勤勤奮懇苦守職位，全力確保國民群眾安然、便捷、溫馨出行。

日前，包養網國民日報記者奔赴春運一線4個分歧職位，近間隔體驗春運人的辛苦支出，記載暖和相伴的2024年春運。

——編者

臥具一客一換，天天清洗4.5萬包養余套床單被罩——

臥具洗濯工 整潔干凈守安心

國民日報記者 劉溫馨

“好沉！這一包被罩得有20多斤重吧？”雙臂圍繞，艱巨抱起比人還高一頭的臟品袋，我費勁地哈腰、站直，身子向后仰著一溜小跑，把一包剛從火車臥展上卸上去的被罩輸送到分揀墊上。

才一個往返，腦門兒就冒汗了。看著車廂里剩下的近百包臟品袋，我長嘆一口吻，“真沒想到，第一個環節就這么包養網考驗膂力。”

火車臥展床單多久洗一次？怎么清洗？2024年春運第一天，帶著這連續串題目，我離開中國鐵路北京局團體無限公司北京客運段洗濯車間，隨著洗濯班班長韓偉強一探討竟。

穿上藍色任務服，扎開端發，戴好口罩，走進車間，面前一派熱烈氣象：11臺近兩米高的滾筒洗衣機正全速運轉，收回宏大的轟叫聲；6臺熨平機冒著白色蒸汽，像做烙餅一樣“吐”出一張張整潔的床單被罩；近30名任務職員流水功課，卸車、分揀、洗濯、抻平、熨燙、疊齊、計數、卸車，一系列工序上去，臥具面目一新……

韓偉強告知我，依據規范，臥具履行“一客一換”“一車一洗”。天天一早，火車達到北京后，車上的床單、被罩、枕套就被運到位于向陽區慶豐公園旁的洗濯車間。薄暮，潔凈如初的臥具又被奉上列車，開端新的旅行過程。

凌晨6點半一上工，送臟品袋的貨車川流不息。直至午時12點，我們才將10車臟品包養袋所有的卸完。

“這些天，車間天天要清洗4.5萬余套臥具，比日常平凡多出40%。”洗濯車間黨支部書記蘇嫩芽告知記者，春運時代，北京客運段增開列車55.5對，洗濯義務更重了，工人們常常要加班到早晨11點。

這時，待洗的臥具已堆成小山。韓偉強一聲令下，我趕忙將它們塞進洗衣機滾筒。一臺洗衣機的容量是100公斤包養，可以放80至100件被罩。

事非顛末不知難。站在洗衣機這個“大師伙”眼前，操縱面板上的20多個按鍵讓我倡議了愁。單向洗、柔柔洗、尺度洗，中包養網脫、高脫、排水、加熱，皂液、漂白、上漿、酸劑……我心想，洗一次還挺復雜，有不少學問。

“光是洗濯流程，就要歷經11道工序，共一個半小時。”韓偉強笑道，裝機后，要先預洗5分鐘，水溫較低時，參加主洗液和乳化液初步洗25至30分鐘，過兩遍淨水，后參加消毒液輔洗30分鐘，再過3遍淨水才幹甩干“出鍋”，“如許處置，洗濯後果好，臥具損耗也會下降。”

臥具要貼身應用，搭客最關懷的就是衛生題目。“我來車間任務8年了，洗濯尺度越來越高。”韓偉強娓娓道來，除了添加消毒液停在夢中清晰地回憶起來。止消殺清洗，臥具經由過程熨平機時，還會再經過的事況一次低溫殺菌，160攝氏度的熨燙讓細菌“無處躲身”。“消毒‘雙保險’，搭客可以吃下‘定心丸’。”

從2003年至今，這座洗濯車間曾經走過20余年的汗青。“本年5月，我們打算采購一批新洗衣機，將此中4臺熨平機也更換新的資料成最進步前輩的三輥熨平機。”蘇嫩芽說，裝備更換新的資料、車間進級，不變的是讓每一個搭客都能舒心搭乘搭座、安心應用的尋求。

“安然、便捷、溫馨，讓搭客體驗更美妙。”春運的高東西的品質高尺度辦事不只表現在一列列飛奔的火車上，也表現在每一處后勤辦事保證的細節中。

日均辦事客流超10萬人次，搭客均勻逗留時光約40分鐘——

“五星”辦事員 優質辦事熱人心

國民日報記者 韓 鑫

深冬晨光，寧滬高速絡繹不絕。從江蘇姑蘇郊區一路向西，未幾久，便駛抵此行的目標地——陽澄湖辦事區。

這些年，自駕出行日益火爆，融進江南園林、貿易販子元素包養的陽澄湖辦事區在自駕喜好者中有了名聲。本年春運，當“年夜客流”趕上“新業態”，辦事保證困難何解？

“這個辦事區，可不平常！”一見到我，陽澄湖辦事區外場治理員琚開國便滾滾不停地先容起來，辦事區日均進區車輛2.5萬輛，客流量超10萬人次；自打2019年7月改革進級后，搭客進區均勻逗留時光晉陞至約40分鐘，是其他辦事區的近3倍，“我們要做的，就是當好‘五星’辦事員，做好40分鐘內的辦事競速跑！”

辦事搞上往，干凈是重要。“都說人有三急，衛生間的整潔度，是一個辦事區的‘合格線’。”措辭間，琚開國引著我，離開東區衛生間。

上午9點，正逢上客岑嶺期。從上海標的目的來的幾輛年夜巴車甫一停靠，男衛生間的18個蹲位一下就滿了。只見前一個搭客剛開門，琚開國立馬鉆出來，趕忙拖一把地，趁便看一眼紙簍。“春運時代，辦事區衛生間從早7點到晚7點都是岑嶺，客流不中斷，就得眼疾手快、‘見縫插針’。”

“要想堅持整潔，天天要拖幾遍地？”我問。

“有數遍！”一旁靜心灑掃的老徐說道，“要讓下一個顧客應用時整潔如新，掃除一刻都不克不及停。”脫下黃色橡膠手套，老徐的一雙手已被汗漚得發白。

外場任務“一體兩翼”，保潔之外還有保安。

分歧于普通辦事區，天天從上海包養、南京和姑蘇標的目的而來的多股車流，在陽澄湖辦事區會聚、直達、分流，或轉向變道、或充電加油、或休整購物，使這里更像一個小型路況關鍵。

“跟我走，帶你往車流交匯點。”琚開國沖我招手，前行百余米，在一處丁字路口站定，琚開國參加保安行列，領導車流進場。寬廣路口上，房車、小客車、年夜巴車、長掛貨車等分歧車型有序行駛，全部旅程有條不紊。

“司機一加速，一定心存遲疑，這時就需求自動上前，答疑解難。”琚開國說，春運時代，一個司機加速遲疑，很能夠形成整條途徑擁堵。

在辦事區巡檢一圈，已近下戰書3點，抬手一看，微信步數已超兩萬步，這是琚開國逐日任務的打底步數。年近50歲的琚開國已在辦事區任務6年，見證了陽澄湖辦事區由小到年夜、由年夜到美的成長過程。“園林搬出去了，‘貿易街’辦起來了，還建了新動力car 體驗中間。業態更多、人流更年夜，搭客的請求也更高。讓辦事加倍無微不至，才幹讓“謝謝。”藍雨華的臉上終於露出了笑容。人們逼真感觸感染到旅途的溫馨。”

冬總之，他雖然一開始有些不情願，為什麼兒子不能姓裴和蘭，但最後還是被媽媽說服了。媽媽總有她的道理，他總能說他無力日里，空氣清冽，陽光溫潤。從高處俯瞰，右邊，寧滬高速轂擊肩摩，右側，京滬高鐵列車咆哮而過，居于其間，陽澄湖辦事區人頭攢動、次序井然。熱熱的春運依靠于加倍堅實的“包養網硬實力”，也依托于不竭晉陞的“軟辦事”。

“他人過年夜節，你們迎年夜考，心里怎么想？”臨別時，我問琚開國。

“能讓大師在辦事區卸包養下旅途疲乏，歡歡樂喜回家，不也是一件令人幸福的事嘛！”琚開國笑著答覆。

削鋼如泥、刀刀精準，進刀量準確至0.1毫米——

機車“修腳師” 身手高深包養網保平安

國民日報記者 李心萍

見到老李，我很不測。

老李名叫李斌，中國鐵路北京局團體無限公司天津機務段的機車“修腳師”。後期溝通時，機務段鼎力推舉，盛贊他是技巧“年夜拿”，聚集了段內多年經歷。

本認為老李是位教員傅，一會晤，卻發明他是名戴著眼鏡、面相文雅的年青人。我的不測，機務段的錯誤們并不受驚，“好好清楚老李你就了解，機車‘修腳’走的是‘科技范兒’。走，帶你開眼界往。”包養

“嘟——”一聲汽笛叫響，受檢機車進棚了。檢測棚，還真就是個年夜棚，4根柱子加上屋蓋，棚內空蕩蕩的。

但是，跟著機車駛進，棚內變了樣：軌道兩側，“唰”的一下升起12個“小機關”，對著車輪“咻咻”倡議紅外檢測。隨后，軌道主動噴水，10米長的“小噴泉”高下升沉，徐徐沖洗著車輪。機車一過，機關縮回空中，“噴泉”封閉，一切恢回復復興狀。

我驚奇的嘴巴還未合上，一看老李手中的平板電腦，踏面磨耗、輪緣厚度、輪徑……密密層層的包養網數據已展滿全部屏幕。

火車跑得快，端賴車輪帶。春運時代，機車車輪狀態至關主要。“機車開過檢測棚，相當于包養網做了一次B超、CT檢討外加核磁共振。”老李說明道，軌道內側的檢測裝備，可探測概況擦傷情形；紅外線，主動掃描車輪尺寸；“小噴泉”實在是耦合液，便于停止超聲波探傷。

“這個數值是白色的？”我拋出疑問。“這是報警效能。這套體系不只檢測智能，還自帶智能算法，能主動剖析車輪狀況。”李斌的錯誤劉林林笑著說，“包養這下你了解，為何機務段多年經歷都在老李身上了吧，靠的就是這套體系。”

發明警報，老李回身取來設備，“復查往吧”。我一看，好家伙，這不就是“金箍棒”“年夜彎弓”“開天斧”嘛。這三把尺，“金箍棒”用來復查輪對間的間隔，“年夜彎弓”檢討車輪直徑，“開天斧”則用來檢測輪緣踏面外形。

此時，機車已在整備棚停好。老李拿起平板電腦，往車輪上一靠，車輪的21位編碼、軋制年代、生孩子店家等信息逐一浮現。“沒想到吧，現在一切車輪都裝備了射頻芯片，嚴厲記載了其從生孩子、檢驗到報廢的一切信息。”老李頗為驕傲。

隨后，他拿起設備，對著包養網車輪擺弄。往往我還未看清尺上的數值，他已正確讀數，并錄進體系。“給機車‘修腳’，你的眼睛就是尺，讀數就得又快又準。”老李教授了法門，“你看，人工復查，數值照舊接近限制，這就需求鏇輪來為車輪打消‘病灶’。”

體系指令一下，操縱員郭鑫敏捷鉆進3米深的鏇輪坑。“刺刺刺……”跟著車輪漸漸動彈，是非包養紛歧、卷曲好像荊棘的鐵屑，從火光四濺的車輪概況失落落。

鏇輪包養網，內行看著酷炫，行家看包養門道良多。起首，要做到削鋼如泥，刀刀精準。“鏇輪是個精緻活，仍是個經濟活，既要包管車輪修復，又要盡量延伸它的應用壽命。”郭鑫先容，進刀量必定要準確至0.1毫米。

再者，包養操縱者還得眼不雅六路、耳聽八方。眼睛不只要緊盯操縱臺，還要察看頭頂車輪動彈情形。耳朵要聽著能否有異響，手得拿著彎鉤把鏇刀四周的碎屑鉤上去，避免碎屑將包養網車輪擦傷。一小時后，鏇輪功課停止，光亮如新的車輪踏面如同鏡面普通，機車又可以平安地上線退役了。

一天相處，記者深深覺得，老李不老，但老到。這種老到，得益于技巧反動。一套智能體系讓李斌也能像干了幾十年的教員傅一樣經歷豐盛。春運前夜，逐日經由過程檢測棚的機車可達100多臺。包養網“讓列車平安馳騁在鐵軌上，讓一切人平安然安回家，是我們的心愿。”老李抿嘴笑道。

上百章手冊了然于心，2萬種東西包養網件件精曉——

飛機檢驗員 聽音辨障護坦途

國民日報記者 邱超奕

見到朱瑞時，天還沒有亮。1月26日，作為北京飛機維護修繕工程無限公司華北航路中間一年夜隊ARJ中隊隊長的他，比往常到得更早一些：“春運義務重，要鉚足干勁。”

看名頭，這個中隊紛歧般。他們只保護一種飛機，即我國自立研制的渦扇幹線客機——ARJ21—700型飛機。

“修國產飛機，驕傲啊！”朱瑞至今記得2020年6月28日從上海接回國航第一架ARJ21飛機時的場景，“機號B—605U，盼了小半年。”短短3年多，國航ARJ21飛機從1架增至24架，航跡觸達20多個城市，辦事搭客150萬人次。

但是一開端，朱瑞沒少被“勸”。“修完年夜飛機，哪還看得上幹線客機？”“又不是主力機型，別把前程影響了。”……

本來，干機務隔“機”如隔山。朱瑞說，每換一個機型，任務流程、測試方法等都年夜不雷同，“相當于重練一攤工夫。”

更況且，朱瑞曾經是年夜伙眼里的“頂梁柱”，只用4年，他的技巧品級就從T0級升到T2級，最年夜型的客包養機都修過。比擬之下，ARJ21飛機機身還不及年夜飛機的動員機粗。

從年包養夜到小，看似“升級”，朱瑞卻較上了勁。維護修繕新型號飛機挑釁不小，良多常識要從頭學起。“難啃的硬茬總得有人往啃。”貳心里還躲著一個夢，“我這輩子，從修國外年夜飛機，到修國產幹線飛機，今后若能再修上國產年夜飛機，那才叫美滿呢。”

有一回，為查清儀表顯示題目，朱瑞探進后附件艙外部，只見幾十根線束像粗辮子般捆著，有10多米長。空間狹窄、線路單一，簡直無從下手，同事看了直搖頭。他卻蜷著手一點點探索，終于發明一處有些扎手，本來是線路磨損所致，“題目就地處理。如果返廠送修，飛機就得停航好幾天。”

朱瑞還練成了聽音辨障的“第六感”：“就在前兩天，年夜伙兒圍著飛機幫助動力裝配檢討，我包養一聽就發覺不合錯誤，聲響有些尖利。后來一查，公然需求調換零件。”

盡活背后，是日復一日的經歷積聚。ARJ21飛機的維護修繕手冊上百章，紙質件能裝滿一間小屋。就拿燈來說，包含飛行燈、任務燈等 ，還要掙錢來掙媽媽的醫藥費和生活費。因為在城裡租不起房子包養網，只能帶著媽媽住在城外的山腰上。每天進出城，能治好媽，手冊竟有640頁。螺釘則更多，至多幾萬枚，且都有自力編號，材質、螺紋、強度各不雷同。朱瑞包養老是隨身攜帶著小本，已記滿幾十本意天良得。

走進東西室，架子上擺滿外形各別的東西，足有2萬多件。“大都東西都得會用。”朱瑞拿起一只磅表：“檢驗飛機，哪怕一顆螺絲也不克不及年夜意，好比手冊請求的裝置力矩是30牛/米，分絕不能差，力矩過小擰不緊，過年夜則能夠招致構造疲憊，留下隱患。”

春運時代，朱瑞需求支出更多耐煩和仔細。他帶“你不想活了！萬一有人聽見了怎麼辦？”記者體驗了一次過站例行檢討。飛機落地后，機務放好輪擋，按照任務單開端查機身、天線、蒙皮、年夜翼、動員機、平尾等40多條項目，逐項確認簽字。現場噪聲難聽、冷風凜凜，不到一刻鐘，手耳包養曾經生疼。“上客關門后，得再繞機檢討一圈。任何人哪怕翻開一扇蓋板，都要從頭確包養認一遍。”他說。

騰飛前，機務向機組揮手作別。“一路安然。”這是朱瑞送機時常說的一句話，“看似簡略，字字都是輕飄飄的義務，由於我們是騰飛前最后一道平安崗。”

春運第一天，ARJ21飛機航班量從51班增至65班。“壓力驟增，會嚴重嗎？”記者問。“壓力倒不怕，更多的是對家人的歉疚。”這位南方漢子搖搖頭，旋即紅了眼眶。這幾年，他錯過很多團圓時辰，“但這是我的任務，要擔得起這份職責。”

作別朱瑞時，天曾經黑了。

早晨11點，最后一班航班進港。朱瑞還要持續奮戰，做好航后預備任務。作為平易近航業休息強度最年夜的職位之一，春運首日，國航有1100名機務奔走在一線，保護航班1639架次，護送24萬名搭客安然出行。